Hockenheim, Alemania, 28-31 Julio 2016
Milán, julio 2016 – Vover a Hockenheim no es exactamente como visitar un nuevo circuito – como el trazado alemán es un lugar establecido – pero este año puede verse así, ya que la última vez que se llevó a cabo una carrera de F1 había sido en 2014, la primera temporada de la nueva era híbrido. Desde entonces, ha habido una serie de cambios en la evolución de los vehículos. Como resultado, podemos esperar que los tiempos de vuelta sean considerablemente más rápidos de lo que eran hace dos años, con el consiguiente aumento de la demanda en los neumáticos. Pirelli ha nominado los neumáticos medio, blandos y superblandos para Alemania, una elección que ya se pudo ver el pasado fin de semana en Hungría.
El circuito desde el punto de vista de los neumáticos:
• Hay un poco de todo, con rápidas rectas, así como una sección de estadio más técnica.
• El tiempo es difícil de predecir: en el año 2014, para el día sábado, la temperatura ambiente alcanzó un máximo de 38 grados.
• La suave superficie de la pista ayudará a limitar el desgaste y la degradación de los neumáticos.
• También será importante para los equipos cuidar los neumáticos traseros, ya que se verán ampliamente exigidos en las salidas de las curvas lentas.
• Además de la tracción, el frenado es otro aspecto clave: los neumáticos están sujetos a la máxima desaceleración.
• La curva 5 es el punto donde mayor cantidad de energía se desprenderá a través de los neumáticos.
Los tres compuestos nominados:
• PZero Medio Blanco: un conjunto obligatorio que debe estar disponible para la carrera, de bajo rango de trabajo.
• PZero Blando Amarillo: otro conjunto obligatorio cuya versatilidad hará que sea un neumático de carreras populares.
• PZero Superblando Rojo: se utilizará para la calificación y la primera parte de la carrera: rango de trabajo más bajo.
¿Cómo fue hace dos años?:
• Nico Rosberg ganó su carrera en casa con una estrategia de dos paradas. Empezó con superblandos y luego cambió a blando en las vueltas 15 y 41. El superblando era alrededor de un segundo por vuelta más rápido que el blando.
• La mejor estrategia alternativa: Su compañero de equipo Lewis Hamilton terminó tercero con una estrategia de tres paradas, luego de superar 17 puestos después de comenzar 20 en la parrilla, después de un accidente en la calificación.
Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport:
“Hockenheim será una carrera desconocida: no se ha corrido allí durante dos años, e incluso antes de eso fue una carrera que alternó con Nurburgring, por lo que todo el mundo carece de datos históricos en comparación con otros lugares que se visitan. Los vehículos son, evidentemente, mucho más rápido de lo que eran en 2014, por lo que hemos introducido una nominación de neumáticos más difícil en comparación con la última vez. La característica más notable de esa carrera en 2014 fue los variable del tiempo: la temperatura de la pista el día de la carrera era 20 grados, más fría de lo que había sido en el día de calificación. Como el GP Alemania tendrá lugar en la misma época del año, es evidente que existe la posibilidad de que se repita una variación similar”.